TALOUSARVIOALOITE 685/2001 vp

TAA 685/2001 vp - Lauri Kähkönen /sd ym.

Tarkistettu versio 2.1

Vähäliikenteisten rataosuuksien säilyttäminen

Eduskunnalle

Liikenne- ja viestintäministeriössä on valmistunut suunnitelma vähäliikenteisten rataosuuksien lakkauttamisesta, mikä käytännössä merkitsee jopa ratojen fyysistä purkamista. Valtioneuvoston talousarvioehdotuksessa ei ole julkaistu koko suunnitelmaa, vaan siinä mainitaan vain Kemijärvi—Kelloselkä-rataosuuden kohdalta, että ko. rataosuus lakkautetaan vuoden 2004 aikana. Suunnitelma on monessa mielessä perusteeton, koska ainakin Pohjois-Karjalassa kyseisiä rataosuuksia käytetään kasvavassa määrin raskaisiin raaka-ainekuljetuksiin teollisuudelle ja teollisuustuotteiden kuljetuksiin vientisatamiin.

Euroopan unioni käy parhaillaan neuvotteluja tavaraliikenteen rakenteesta. Jo tässä vaiheessa on havaittavissa, että EU:n tavoitteet tavaraliikenteen roolijaosta ovat oleellisesti ristiriidassa Suomessa nyt vallitsevan tehtäväjaon kanssa. Suomessa kuljetetaan tavaroita pitkiä matkoja maanteitse. Se tulee osoittautumaan kestämättömäksi ratkaisuksi. On nähtävissä, että aivan lähitulevaisuudessa raskaat tavaravirrat joudutaan siirtämään kiskoille tai vesiteille. Tähän pakottavat sekä kansantaloudelliset että ympäristösyyt.

Itä- ja Pohjois-Suomessa on puu- ja kiviteollisuutta, joiden tuotannosta yli puolet menee vientiin. Kiviteollisuuden lupaavat tulevaisuudennäkymät ulottuvat jo nyt yli kolmenkymmenen vuoden päähän. Osa teollisuudesta käyttää jo nyt edullisia rannikkokuljetuksia ja Perämeren satamia. Osa valmiiden tuotteiden kuljetuksista on vielä maanteillä, mutta kun esimerkiksi Lieksan Pankakosken tehdas lähiaikoina luopuu jätepaperista raaka-aineena, sekä raaka-aine- että tuotekuljetukset siirtyvät enenevässä määrin rautateille.

Oulu—Kontiomäki-rataosuuden sähköistämisestä lienee olemassa jo päätös. Tälle rataosuudelle kaavaillaan mm. Luoteis-Venäjän kuljetuksia Pohjanlahden satamiin. Maiden välisen rautatieverkon yhdistävä verkko on juuri valmistumassa Venäjän puolella. Itä-Suomen ja Kainuun kannalta olisi kohtalokasta, jos Nurmes—Vuokatti-rataosuus poistuisi käytöstä ja nämä kaksi maakuntaa jäisivät tuon kehittyvän rautatieverkon ulkopuolelle. Kerran purettua rautatietä tuskin rakennetaan koskaan uudelleen. Rataosuudesta luopumista tarkoittava päätös olisi kohtalokas isku koko seutukunnalle.

Ilomantsissa (Joensuu—Ilomantsi-rataosuus) suoritetaan parhaillaan kaivostoimintaa valmistelevia toimenpiteitä, jotka johtavat varsinaisen kaivostoiminnan aloittamiseen. Kaivostoiminta tuo raskasta kuljetettavaa, mikä on turvallisinta ja taloudellisinta hoitaa rautateitse eri puolilla maata sijaitseviin jatkojalostuskohteisiin. Vaikuttaa siltä, että kaikkia alueellisia näkökohtia ei ole otettu huomioon suunnitelmaa laadittaessa.

Edellä olevan perusteella ehdotamme kunnioittaen,

että eduskunta lisää valtion vuoden 2002 talousarvioon luvun  31.40 perusteluihin maininnan, että vähäliikenteisiä rataosia ei lakkauteta.