Lakialoitteen tarkoituksena on päivittää tieliikennelain liitteen 6.6 kohta b.9 siten, että 10-akselisilla rekan ja perävaunun muodostamilla ajoneuvoyhdistelmillä voidaan ajaa lain jo sallimalla suurimmalla kokonaismassalla 76 t:lla ilman perävaunussa käytettäviä paripyöriä. Kuljetusten koon kasvattaminen säästäisi kalustoa, mahdollistaisi kuljetuskapasiteetin täyden hyödyntämisen ja vähentäisi päästöjä. 

Tieliikennelain liitteen 6.6 kohdassa b.9 määritelty 74 t:n kokonaismassa rajoittaa 10-akselisten ajoneuvoyhdistelmien tehokasta käyttöä. Käytännössä yhdistelmää ei voida lastata tehokkaasti. Täyden 76 t:n kokonaismassan saavuttaminen kymmenakselisella ajoneuvoyhdistelmällä vaatii paripyörien käyttämistä perävaunussa. Paripyörien käyttäminen puolestaan lisää ajoneuvoyhdistelmän kulumista, polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. 76 t:n kokonaismassa olisi toteutettavissa kalustoa ja ympäristöä vähemmän kuluttavalla yksipyöräisellä vaihtoehdolla.  

Raskaiden kuljetusten yhteydessä tapahtuvasta tierasituksesta on tehty tutkimuksia erityisesti HCT-yhdistelmiin liittyen. Oulun yliopiston loppuraportissa Tien rasitukset tieverkossa (2018) on testattu mm. 10-akselisten yhdistelmien paksupäällysteisille, ohutpäällysteisille ja sorateille aiheuttamaa rasitusta. Tutkimuksessa käytetyt 10-akseliset yhdistelmät olivat painoltaan 84 t. Selkeimpiä merkkejä kulumisesta löytyi sorateillä ajettaessa. Laajemmissa tutkimuskatsauksissa sorateiden tierasitus on ollut selkeintä erittäin raskaiden kuljetusten kohdalla. 

9-akselisten ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu kokonaismassa on 76 t, kun perävaunussa käytetään paripyöriä (Tieliikennelain liite 6.6 kohta b.8). Tiehen kohdistuva kokonaispaine on tällä akselimäärällä ja painolla suurempi kuin yksipyöräisellä 10-akselisella, joka olisi saman painoinen. Tämä ja HCT-yhdistelmiin liittyvä tutkimustyö huomioiden käytännön tieliikenteessä 76 t painavien 10-akselisten ajoneuvoyhdistelmien tierasitusta voidaan pitää tavanomaisena. 

Hallituksen tammikuussa 2021 julkaisemassa fossiilittoman liikenteen tiekartassa on tunnistettu raskaiden ajoneuvoyhdistelmien mahdollisuudet. Osana ohjelman ensimmäisen vaiheen tavoitteita liikennejärjestelmien tehostamisessa esitetään, että lain Suomessa sallimat suuret mitat ja massat tiekuljetuksissa hyödynnettäisiin täysimääräisesti. On siis perusteita nähdä, että hallituksen esittämät suunnitelmat tukevat lakialoitteen sisältöä. 

Lakialoitteen yhteydessä on lisäksi huomioitava sen tuoma etu Suomen metsäteollisuuden kilpailukyvylle. Hyväksyttäessä lakialoite edistetään osaltaan suomalaisen metsäteollisuuden raaka-ainevirtojen liikettä sekä rohkaistaan investointien tekemiseen epävarmoina aikoina.