TALOUSARVIOALOITE 863/2008 vp

TAA 863/2008 vp - Minna Sirnö /vas ym.

Tarkistettu versio 2.0

Määrärahan osoittaminen Pori/Rauma—Tampere—Jyväskylä-rataosan akselipainojen korottamiseen

Eduskunnalle

Ratayhteys Porista ja Raumalta Sisä-Suomeen Pirkanmaalle ja Keski-Suomeen on tärkeä poikittaisyhteys, jota käyttää erityisesti näiden maakuntien teollisuus sekä vienti- että tuontikuljetuksiin. Poikittaisyhteys liittyy päärataan ja kulkee maan vilkkaimman tavaraliikenteen solmukohdan Tampereen kautta.

Pori/Rauma—Tampere—Jyväskylä-rata on valtakunnallisesti erittäin merkittävä metsä-, metalli- ja kemianteollisuuden sekä satamien kuljetusväylä. Välit Mäntyluoto— Harjavalta ja Rauma—Kokemäki (pääosin) on vahvistettu kestämään 25 tonnin akselipainot, mikä mahdollistaa huomattavat kustannussäästöt kuljetuksissa teollisuuslaitosten ja satamien välillä.

Rataosa on yksi Suomen metsäteollisuuden tärkeimmistä tavarankuljetusradoista erityisesti paperinkuljetusreittinä, mutta myös puuraaka-aineen kuljetusreittinä. Jämsänjokilaakson paperikuljetusten pääsuunta on metsäteollisuuden keskittämispäätösten johdosta Rauman satama. Myös Kajaanin metsäteollisuus käyttää pääosin Rauman satamaa, sekä yhä kasvavassa määrin sitä käyttää myös Tampereen seudun teollisuus.

Metsäteollisuuden kilpailukyvylle ratakuljetukset kyseisellä radalla ovat elintärkeitä. Kuljetuskustannusten alentamiseksi junakokoja on tarkoitus suurentaa, mikä edellyttää sallittujen akselipainojen korottamista 25 tonniin. Rauma—Kokemäki-rataosalla raskaampien junien edellyttämät työt on tehty. Korotettujen akselipainojen täysimittaiseksi hyödyntämiseksi ja kuljetusten sujuvuuden takaamiseksi akselipainojen korotus tulee toteuttaa kokonaisuudessaan välillä Rauma—Tampere—Jyväskylä. Korkeammat akselipainot alentaisivat kuljetuskuluja Jämsänjokilaaksosta noin viidenneksellä. Yhtämittaisen raskaan liikenteen verkon hyödyntämiseksi Mäntyluoto—Kokemäki-rataosalla on puuttuvalla noin kymmenen kilometrin mittaisella Harjavallan ja Kokemäen välillä samassa yhteydessä mahdollistettava 25 tonnin akselipainot.

Pori/Rauma—Tampere—Jyväskylä-radalla on huomattavaa merkitystä myös Jyväskylän ja Äänekosken seutujen metsä- ja metalliteollisuusyrityksille sekä Jyväskylän—Pieksämäen ratayhteyttä hyödyntävälle itäisen Suomen teollisuudelle. Jyväskylä—Orivesi-osuuden kaksoisraiteen toteuttaminen ja Jämsän Partalan mutkan oikaisu helpottaisivat henkilö- ja tavaraliikenteen yhteensovittamista ja lisäisivät liikenteen sujuvuutta. Tällä olisi olennainen vaikutus raideliikenteen kilpailukykyyn sekä Itä- ja Keski-Suomen teollisuuden mahdollisuuksiin hyödyntää kyseistä rataa sekä Porin ja Rauman satamia.

Koko Rauma—Tampere—Jyväskylä-hanke sisältyy liikenne- ja viestintäministeriön ministerityöryhmän rautateiden tavaraliikenteen edistämisen teemapakettiin.

Aluepoliittisena tavoitteena on maan tasapainoinen kehittäminen tukemalla pääkaupunkiseudun ulkopuolella olevia aluekeskuksia. Pitämällä poikittaiset liikenneyhteydet hyvässä kunnossa tuetaan tätä kehitystä. Ratayhteydet Tampere—Pori/Rauma ja Tampere—Jyväskylä—Pieksämäki tulee kokonaisuudessaan sisällyttää myös raskaan tavaraliikenteen runkoverkkoon, jotta ratojen toimivuus voidaan tulevaisuudessakin turvata.

Edellä olevan perusteella ehdotamme,

että eduskunta ottaa valtion vuoden 2009 talousarvioon momentille  31.10.22 lisäyksenä 2 000 000 euroa Pori/Rauma—Tampere—Jyväskylä-rataosan akselipainojen korottamiseen.