Suomessa tapahtuu vuosittain 20—30 tasoristeysonnettomuutta. Vaikka onnettomuuksien kokonaismäärä onkin ollut hiljalleen laskussa, kuolemia ja vakavia loukkaantumisia tilastoidaan yhä joka vuosi. Aika ajoin sattuu myös suurempia yksittäisiä onnettomuuksia, kuten Raaseporin tasoristeysturma vuonna 2017, jossa kuoli kolme ja loukkaantui 11 ihmistä. Raaseporin valvomaton tasoristeys oli jo ennalta tiedetty vaaralliseksi. 

Valvomattomassa tasoristeyksessä voidaan liikennemerkkien lisäksi käyttää varoituslaitteina valo-, ääni- tai puomilaitteita tai niiden erilaisia yhdistelmiä, mutta tasoristeys voi olla myös täysin varoituslaitteeton, jolloin autoilijaa tai kevyen liikenteen kulkijaa ei varoiteta junan lähestymisestä lainkaan. Raaseporin turma on malliesimerkki vaaralliseksi tiedetystä, varoituslaitteettomasta tasoristeyksestä, jonka riskit realisoituivat pahimmalla mahdollisella tavalla.  

Tasoristeysonnettomuuksien määrän vähentämiseksi ja ihmishenkien säästämiseksi vähintäänkin kaikki vaarallisiksi luokiteltavat valvomattomat tasoristeykset voitaisiin varustaa junan tulosta kertovalla varoitusjärjestelmällä. Yksinkertaisimmillaan järjestelmä olisi puomiton tasoris-teysvalo, joka vilkkumisellaan varoittaa tienkäyttäjää junan lähestymisestä.